Vergelijkingstest Honda CB650R E-Clutch – Yamaha MT-09 Y-AMT: Automatisering!

Met DCT heeft Honda al sinds 2010 een geautomatiseerde aandrijflijn in haar portfolio. Afgelopen jaar kwam daar met E-Clutch een deels geautomatiseerd systeem bij. Ook Yamaha begeeft zich (weer) op het pad van ‘de automaat’ en wel met Y-AMT, dat zijn debuut maakt op de MT-09. Eens kijken wat beide in huis hebben!

Het blijft toch een wonderlijk fenomeen: trends. Uiteraard is ook de motorwereld er aan onderhevig, zowel qua design als op technisch gebied. Meest recente voorbeeld van dat laatste is wel de explosieve groei van (deels) geautomatiseerde aandrijflijnen op motorfietsen het afgelopen jaar. Schijnbaar vanuit het niets dook het fenomeen ineens weer op: Honda beet het spits af met haar E-Clutch, BMW kwam met ASA (Automated Shift Assist), KTM heeft nu Automated Manual Transmission (AMT) in haar Power Parts-optielijst opgenomen en bij Yamaha staan er sinds afgelopen jaar verschillende modellen met Y-AMT achter de typenaam in de prijslijst. Hoewel de techniek deels anders is – zo werkt het KTM systeem bijvoorbeeld met een centrifugaalkoppeling terwijl de andere voornoemde systemen zijn uitgerust met een relatief normale koppeling die elektronisch bediend wordt – is het resultaat in de basis hetzelfde: zonder gebruik van een koppelingshendel wegrijden, stoppen en schakelen, zowel op als terug.

In deze vergelijkingstest richten we ons op de systemen van Honda (E-Clutch) en Yamaha (Y-AMT), die zich in de vorm van de CB650R E-Clutch en MT-09 Y-AMT mogen bewijzen. We trekken met beide motoren naar het zonnige Alicante om ze eens met elkaar te vergelijken, hoe dat ging en welke het beste functioneert lees je in MotoPlus 02/2025!